桥式起重机是起重设备的主要机种，被国家列入特种设备管理，是使用范围最广、数量最多的一种起重机械。桥式起重机运行状况的好坏对安全生产有着直接的影响，桥式起重机发生啃轨现象而造成不良后果是经常发生的问题之一。

那么什么是啃轨现象呢？通常车轮缘与轨道侧面之间设计有一定的间隙，在正常运行情况下，他们不会接触。但有时车轮不在轨道中心部位运行，从而发生车轮轮缘与轨道侧面相摩擦，这种现象我们就称为啃轨现象。

桥式起重机啃轨现象造车的不良后果：

1、缩短车轮寿命。在正常情况下中级（A4~A5）工作级别的桥式起重机，其车轮可以使用15年以上；重级(A6~A8)及冶金桥式起重机的车轮可使用8年左右。但是对于一些啃轨较严重的桥式起重机，车轮只能使用1~2年甚至几个月。

2、加快轨道磨损。啃轨产生的侧向力能使轨道位置偏移，直到不能使用。

3、增大运行阻力。增大电动机功率消耗和机构的传动负荷。

4、厂房受载状况恶化。

排除桥式起重机啃轨现象的措施：

一般以车轮轮缘的磨损量大小来判断啃轨的严重程度较为客观，轮缘的磨损量大于1mm为较严重的啃轨，必须修理。

1、减小车轮直径差。一对主动车轮直径差超过其直径的0.2%，被动轮超过0.5％时，应重新加工成同一基本尺寸，其主动车轮与被动车轮的直径差不应超过3mm。

2、车轮跨度、对角线和同位差的调整。大车车轮跨度和对角线的偏差都应不大于士7mm；小车车轮跨度和对角线的偏差都应不大干士3mm，车轮同位差不应超过2mm。调整时，可采取将车轮轴承的间隔环一边减少，而另一边相应加大的方法，使车轮移动。或者将端梁变板上安装轴承箱的螺栓孔扩大，将定位键移动，来调整车轮的跨度、对角线和同位差。

3、大车传动机构的调整。分别驱动的桥式起重机，两组驱动机构的轴承和制动器，其松紧程度应调整成相同。如更换减速器和联轴器传动零件，宜两边同时更换。两个大车的电机应为同一型号同一参数。

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